D-VRGL

Starten Sie Microsoft Flight Simulator
Gehen Sie zu Optionen → Allgemeine Optionen
Aktivieren Sie den Entwicklermodus, indem Sie auf die Registerkarte „Entwickler“ klicken und den Entwicklermodus auf „Ein“ setzen.
Klicken Sie in der neuen Menüleiste am oberen Rand des Bildschirms auf Tools → Virtual File System
Erweitern Sie „Packages Folders“ (Paketordner)
Klicken Sie auf „Community-Ordner öffnen“.
Diese Methode funktioniert unabhängig davon, wie Sie MSFS installiert haben, und ist die zuverlässigste Methode, um den richtigen Ordner zu finden.

Wenn Sie den H160 auf MSFS 2020 installiert haben, können Sie den H160-Ordner auf MSFS 2024 kopieren. Kopieren Sie die folgenden Ordner („soweit vorhanden“):
Schließe den Flight Simulator 2024
Lade dir den MSFSLayoutgenerator von GitHub runter:https://github.com/HughesMDflyer4/MSFSLayoutGenerator/releases/download/ v1.1.1/MSFSLayoutGenerator.exe
Finde deinen Community Ordner für MSFS 2024
Ziehe die Datei layout.json aus hpg-airbus-h160 über die MSFSLayoutGenerator.exe und lass lo

https://github.com/HughesMDflyer4/MSFSLayoutGenerator/releases/tag/v1.1.1

Schließen Sie MSFS.
Laden Sie diese Anwendung herunter und legen Sie die Datei auf dem Desktop ab (nicht öffnen oder ausführen, nur ablegen).
Suchen Sie layout.json in Ihrem hpg -airbus-h160 Ordner.
Klicken und ziehen Sie diese .json-Datei direkt auf den Layoutgenerator und lassen Sie sie los.
Sie werden sehen, wie sich ein Fenster öffnet und schließt, und das war's... Sie sind fertig
starten Sie msfs neu und genießen Sie Ihren Flug

None:
Das bedeutet, dass Ihr Steuerknüppel immer aktiv ist, aber Sie sollten Trim Release verwenden, um wirklich die Kontrolle zu übernehmen, da das AFCS sonst die ganze
Zeit mit Ihnen kämpft. Beachten Sie, dass bei dieser Einstellung L:FFB_HANDS_ON_CYCLIC oder
L:FFB_HANDS_ON_CYCLICY/L:FFB_HANDS_ON_CYCLICX als CSAS-Signal verwendet werden kann.
Motion Rate
Dabei wird die Bewegungserkennung verwendet (mit einem Schieberegler zur Einstellung der Empfindlichkeit). Wenn Sie den Steuerknüppel bewegen, geht er
automatisch in den CSAS-Modus über, was der Verwendung der Trimmauslösung ähnelt und eher dem Flugmodell 1.0 entspricht.
Deadzone
Dies ist die traditionelle Deadzone, die schon seit langem eine Option ist.
Ignore
Dies ist die alte AFCS Override: AP Only", bei der der Steuerknüppel ignoriert wird, es sei denn, Sie drücken Trim Release. Dies ist gut für Leute ohne Friction Locks
oder Leute, die unbedingt wollen, dass es wie der Asobo Autopilot funktioniert

Das Verständnis und die richtige Anwendung der Trimmauslösung ist immer ein Problem. FireHawk hat eine kurze Erklärung in der Discord
H160_diskussion geschrieben. Diese ist auch für die H145 korrekt.
Wenn das Automated Flight Control System (AFCS) eingeschaltet ist (alle „OFF“-Anzeigen auf dem AFCS-Bedienfeld sind ausgeschaltet), wird dies als
Attitude Mode (ATT) bezeichnet. Im ATT-Modus will das Flugzeug die Nick- und Rollachse (Nase nach oben/unten und Rollen nach rechts/links) immer
dort halten, wo Sie sie zuletzt verlassen haben, wenn Sie die Hände vom Steuerknüppel nehmen. Nehmen wir also an, Sie haben die Hände frei und
fliegen mit 120 Knoten geradeaus. Du siehst ein paar Vögel vor dir, also greifst du den Cyclic und rollst nach rechts, um ihnen auszuweichen. Wenn Sie
den Steuerknüppel loslassen, rollt das Flugzeug von selbst nach links zurück auf Höhe. Dasselbe gilt für die Neigung.

Jetzt machen Sie die gleiche Übung, S-n-L, 120kts, nur dass Sie dieses Mal die Trimmfreigabe (TR) drücken und halten, während Sie nach rechts rollen.
Wenn Sie die Schräglage erreicht haben, lassen Sie TR und den Cyclic los, und das Flugzeug hält nun den Schräglagenwinkel (die Attitude). Wenn Sie
also den Steuerknüppel bewegen, wird das Flugzeug, egal wohin die Nase zeigt oder geneigt ist, genau dorthin zurückkehren, wo es war. Drücken Sie
TR, bewegen Sie den Steuerknüppel, lassen Sie TR los und schon haben Sie die Gummibänder (sozusagen) zentriert.
Außerdem ist „Force Trim Release“ NICHT dasselbe wie „Beep Trim“. Mit Beep Trim können Sie die ATT-Sollwerte um jeweils einen kleinen „Piepton“
verschieben.
Beep Trim funktioniert vom Gefühl her ähnlich wie ein Höhen- oder Querruder-Trimmsystem für Starrflügler (aber mechanisch ist es eine andere
Funktion)

Eine Quelle von Problemen ist die korrekte Einstellung und Anwendung des Trim Release Knopfes. Im H145 Diskussionsforum hat Dave das wie folgt
beschrieben:
- Hubschraubersteuerungen ohne Feder (Reibungsverschluss verfügbar). können leichte Federkräfte haben oder nicht.
- Hubschraubersteuerungen ohne Federung (Reibungssperre NICHT verfügbar)
- Tastatur oder Controller-Tasten. Dies ist schwierig und selten.
- Voller FFB-Zyklus. Dies ist ziemlich selten.

In jedem der folgenden Fälle sollten Sie in den MSFS-Einstellungen die Totzone auf Null setzen.

Feder-Joystick (spring joystick):
Zyklisches Trimmsystem (Cyclic trim system): Software (Standardeinstellung)
HANDS ON-Erkennungsstrategie: Totzone (Standardeinstellung)
Nachlauftrimmung (Follow-up trim): HOVER oder BOTH (Standardeinstellung)

In dieser Konfiguration bewegt sich die virtuelle Trimmung (blaues Kreuz) ständig, um Ihre Knüppelposition zu entspannen. Dies geschieht langsam, so dass es Sie nicht stören sollte, aber es bedeutet, dass sich der Steuerknüppel unabhängig davon, ob Sie sich im Reiseflug oder im Schwebeflug befinden, langsam entspannt, so dass keine Kräfte auf Sie wirken.

Die Folgetrimmung sollte entweder im HOVER- oder im BOTH-Modus erfolgen. Wenn Sie sich im ATT-Modus (leer auf dem MFD) befinden, können Sie den Steuerknüppel anstoßen und entweder zu den vorherigen Sollwerten zurück gehen oder sich mit dem aktuellen Wert synchronisieren, auf den der Hubschrauber am Ende eingestellt ist. Die Folgetrimmung hängt von der HANDS ON-Erkennungsstrategie ab. Der echte Hubschrauber wird nur HOVER verwenden. (Helionix V10 fügt den TAC-Modus hinzu, der eine Folgetrimmung für den Reiseflug darstellt).

WICHTIG: Die Deadzone-Strategie zur Erkennung von HANDS ON bedeutet, dass wir erwarten, dass sich Ihr Knüppel zuverlässig selbst zentriert, und Sie sollten eine Deadzone einstellen die groß genug ist damit Sie keine unerwünschten HANDS ON-Ereignisse haben, wenn Sie den Knüppel eigentlich nicht bedienen.

Sie haben die Möglichkeit (nicht empfohlen), die DCS-ähnliche Mittenverschiebungsbindung zu verwenden. Sie müssen das zyklische Trimmsystem auf Hardware umschalten, da es mit der Verschiebungsbindung konkurrieren würde.

Hinzufügen einer Steuerungsbindung für MAGNETO 2 START (Standardbindung)
Wenn Ihre Steuerung in einer gewünschten Position ist, klicken Sie auf die Bindung.
Ihr Cyclic ist nun nicht mehr verbunden. Innerhalb der eingestellten Zeit für das Zurücksetzen der Mittelstellung müssen Sie Ihren Steuerknüppel in die Mittelstellung zurückbringen.
Ihr Steuerknüppel ist nun wieder verbunden, aber Sie haben ihn in die neutrale Position gebracht, so dass sich der Ausgang seit Schritt 2 nicht verändert hat.

Diese Strategie des Aktualisierens der Mittelstellung ist bei anderen Sims wie DCS oder der xplane rotorsim EC135 üblich, obwohl wir glauben, dass die Trim Release-Strategie ohne Unterbrechung der Steuerung besser funktioniert.

Joystick ohne Feder:
Zyklisches Trimmsystem: Hardware
Nachlauftrimmung: BOTH
Friction Lock verfügbar:
HANDS ON Erkennungsstrategie: Bewegung
Friction Lock nicht verfügbar:
HANDS ON-Erkennungsstrategie: Ignorieren

Die zyklische virtuelle Trimmung ist nicht verfügbar, d.h. Ihr Steuerknüppel ist immer direkt mit dem Ausgang des Hubschraubers verbunden, ohne dass die Trimmung einen Ausgleich schafft. Dies hat zur Folge, dass Sie Ihren Steuerknüppel im Reiseflug wie bei jedem anderen Hubschrauber nach vorne auslenken müssen. Sie können das Software-Trimmsystem aktivieren und die virtuelle Trimmung nutzen, wenn Sie dies wünschen.

Für die HANDS ON-Erkennung ist eine Motion HANDS ON-Erkennungsstrategie erforderlich, da die Totzone aufgrund der fehlenden Zentrierkraft wahrscheinlich nicht genutzt werden kann. Wenn Sie Ihren Steuerknüppel zuverlässig in die Mitte zurückbringen können, sollten Sie die Zentrierfedereinstellungen vollständig verwenden. Wenn die Strategie „Bewegung“ für Sie nicht gut funktioniert, können Sie KEINE Einstellung verwenden und die Trimmfreigabe häufig nutzen.

Wenn Ihre Steuerung nicht in einer Position geparkt werden kann, können Sie das AFCS nicht verwenden, es sei denn, Sie verwenden die Ignorieren- Strategie für die Hands-On-Erkennung. Die Verwendung des Ignoriermodus bedeutet, dass Ihre Knüppelposition vollständig ignoriert wird, es sei denn, Sie verwenden die Trimmauslösung. Mit dieser Methode können Sie die beep trim-Trimmung und die UPPER MODES verwenden, während Ihr Cyclic zu einer Ecke oder in eine beliebige Position ausgelenkt wird.

Es wird empfohlen, die Folgetrimmung auf die Einstellung BOTH zu stellen, damit das AFCS nicht gegen Sie arbeitet. Da Ihr Steuerknüppel immer direkt mit dem Flugzeug verbunden ist, würde Ihre Hand, die ihn hält, das Rückflugverhalten verhindern, und daher ist es wahrscheinlich besser, einfach zu vermeiden, dass das AFCS trotzdem versucht, zurückzufliegen.

Force Feedback Cyclic:
Zyklisches Trimmsystem: Hardware
Nachlauftrimmung: BOTH
HANDS ON Erkennungsstrategie: Keine

FFB-Controller überwachen die SEMA L:Vars und treiben die Trimm-Motoren an, um sie zu entsättigen, daher muss die virtuelle Trimmung deaktiviert werden.

Die Folgetrimmung sollte aus den oben genannten Gründen zur Vermeidung von AFCS-Rückflügen auf BOTH stehen.

Die HANDS ON-Erkennungsstrategie sollte “keine” sein, um die eingebauten CSAS-Modi zu deaktivieren. Das CSAS-Erkennungssignal muss von L:Var bereitgestellt werden. Wenn Sie kein CSAS-Signal bereitstellen können, sollte Trim Release verwendet werden.